Making pacenotes also called the recce, takes place on public roads open for normal traffic. This means that all normal traffic rules and speed limits apply. In World Championship rallies the organisers even put a GPS based tracker on the cars to monitor the speeds of all cars, but traditional speed controls are also applied.
In the World Championship rallies recce takes place over two days, usually Tuesday and Wednesday before the rally. In Finnish Championship the recce takes place on Friday before the rally. Each specialstage can be recced twice.
There is the common misconception that the notes are made by the co-driver. The co-driver does of course physically “makes” the pacenotes, but he/she puts in the notes is dictated by the driver. On the first passage the driver dictates the notes, describing the road in predetermined symbols. These indicate the sharpness of the corner and the distance between corners. There are also additional symbols to describe special features (eg. crests) and the “nature” of the road. On the second passage, the co-driver reads these notes to the driver and he makes possible corrections. On the rally itself, the co-driver reads these notes to the driver to help him to know what is ahead. The co-drivers also then work on the notes in the evening in their hotel room, because many times the handwriting produced in a car on bumpy roads leaves rooms for improvement. The drivers may also watch the stages from videos made during the recce to memorise them.
There are as many styles of pacenotes as there are drivers, but basically there are two main ways to describe the road: Numbers (eg. 1-9 like used by Jari-Matti Latvala), where 1 is a flat out corner and 9 is a hairpin. Or there are descriptive notes used by most Finnish drivers ( eg. Flat (right of left – Hairpin (left/right)).
Videoita Sebastian Lindholmin ja Tomi Tuomisen työskentelystä Neste Rally Finland 2005 nuotituksessa
Videoita Marcus Grönholmin ja Timo Rautiaisen työskentelystä Turkin MM-rallin 2005 nuotituksessa
Videot ovat .mpg formaatissa ja niiden koko on n. 9mt.
Timo Rautiainen kertoo nuoteista. Vastaukset kysymyksiin video-klippeinä!
- Kysymys 1) Kuinka kauan menee aikaa nuottien läpikäyntiin hotellissa? (Klikkaa ja näe vastaus)
- Kysymys 2) Onko nuottisivujen määrässä eroja eri ralleissa? (Klikkaa ja näe vastaus)
- Kysymys 3) Tuleeko kisassa nuotteihin muutoksia? (Klikkaa ja näe vastaus)
- Kysymys 4) Onko nuottien lukemisella eroa eri ralleissa? (Klikkaa ja näe vastaus)
Ohessa muutamia esimerkkejä joidenkin kartanlukijoiden nuottisivuista.
Huomaat näin eroja eri kuskien nuottikielessä.
Viereisessä kuvassa esimerkki numeronuoteista. Ohessa Miikka Anttilan selvennys:
Kyseessä Norjan MM-rallin ek 11/15 Mountain. Ehdottomasti mieleenpainuvin ja nautittavin ek minun kilpailuhistorissa. Irtolunta oli lauantaina ihan sairaasti ja lisää tuli taivaan täydeltä koko ajan. Vielä kun siihen lisää Focuksen etuspoilerin jarrutuksissa ilmaan nostaman lumimäärän ei voi kuin todeta että KUNNON TALVIRALLI, spectacular! No, oltiin kolmas auto tiellä, joten aika ei ollut kummoinen, mutta kokemus oli!
Nuoteissa 1 on "täys" ja 9 on "takaviisto". Lyhin matka on 20, sitä lyhemmät jatkuu, heti, tai heti heti (eli nuoli, he tai he he kirjoitetussa asussa).
(AY) nuottien päällä on oma ohje mulle että "aivan yhteen", plagioitu muuten jäsen Rautiaiselta -98 Jyväskylän etuautokeikan jälkeen. Kirraat, aukeet ja sumput käytössä ihan samalla tavalla kuin muillakin. Yksi erikoisuus, jota ei muut kuskit ole käyttäneet on esim. O1 > O5 äkkiä, eli mutkaa alkaa ykkösenä mutta kirraa äkkiä ja "hiukan" yllättäen jo jyrkemmäksi (eli koko mutka pitää ajaa vitosena, vaikka tie ei mutkan alussa sitä edellytä). -Miikka
Viereisessä kuvassa on Sebastian Lindholmin ja Tomi Tuomisen nuottia SM-Waltikka rallista 2005. Ohessa selitykset nuoteille:
RIVI 1: Vasen eri 5 huomio oikee nopee 7.
Vasemmalle kääntyvä keskijyrkkä mutka, jonka jälkeen noin 50 metriä ja oikealle kääntyvä 90-asteen mutka. Paikka on tarkkaan ajettava, joten nuottia korostetaan huomio sanalla. Huomatkaa, että "nopee" on skaalassa toiseksi hitain, eli noin 90-astetta! Numerot nuottien välissä ovat matkoja. Basti käyttää alle sadan metrin matkoissa vain yhtä numeroa, eli esim 5 = 50. Itse asiassa matkoissa oli vielä pari vuotta sitten kympit perässä, mutta sain puhuttua hänet ympäri muuttamaan tapaansa. Tämä helpottaa lukemista selvästi.
RIVI 2 ja RIVI 3: Vasen täys 100 nyppy plus oikee eri kirraa, vasen eri pitkä
Vasemmalle kääntyvä erittäin loiva mutka, joka ajetaan täysillä. Tämän jälkeen on sata meträ ja edessä on nyppy, jonka jälkeen lähes heti lähtee oikea keskijyrkkä mutka, joka kiristyy. Nuotin alla näkyy nuoli, joka tarkoittaa sitä, että luen seuraavan rivin ensimmäisen nuotin samaan putkeen. Tämä siitä syystä, että oikean mutkan jälkeen vasen tulee heti ja kuljettajan pitää osata pysyä oikeassa sisällä, jotta ajolinja on optimaalinen vasemmalle käännyttäessä.
RIVI 3 jatkuu: Vasen loiva 5 vasen eri, oikee loiva pp maybe.
Vasemmalle kääntyvä täydestä yksi aste jyrkempi mutka, joka mennään usein myös kaasu pohjassa, mutta autoa käännetään enemmän. Tämän jälkeen 50 metriä ja vasen keskijyrkkä mutka. Nämä luetaan yhteen, jotta kuljettaja osaa ajaa kaksi samaan suuntaan kääntyvää mutkaa mahdollisimman pyöreästi. Toisen vasemman jälkeen on edessä tosi pitkä oikea loiva.
RIVI 4: Nyppy täys 100 nyppy 2 vasen eri, huomio nyppy 2 risteys vasen hidas.
Nyppy joka ajetaan täysillä ja sen takana on sata metriä suoraa. Ne siis luetaan yhteen, jotta kuski voi mennä nypylle kaasu pohjassa täydellä luottamuksella. Pitää siis tietää mitä nypyn takana on. Sadan metrin päässä on nyppy, jonka perässä noin 20:n metrin jälkeen vasen keskijyrkkä, jonka jälkeen jälleen nyppy ja 20 metriä ja vasen todella jyrkkä risteys. Tämä alleviivattu osuus luetaan yhteen, jotta kuski tietää jo ensimmäiseen nyppyyn mennessään mitä takana on ja osaa varautua ottamaan vauhdin pois risteykseen.
RIVI 5: Nyppy vasen loiva 7 nyppy keskeltä oikee eri aukee 150
Nypyltä lähtee heti vasen loiva mutka, jonka perässä on 70 metriä suoraa. Sitten mennään edessä näkyvälle nypylle keskeltä ja käännetään auto oikeaan keskijyrkkään mutkaan, joka aukeaa, eli niin sanottu mutkasta uloslähtö (Kaasu pohjaan ja auto suoraksi) voidaan aloittaa periaatteessa heti mutkan alkuvaiheessa. Sitten mennään 150 metriä suoraa.
RIVI 6: Nyppy täys miinus 3 oikee koo 2 vasen nopee. Oikee koo pitkä 5
Nypylle ei voi mennä täyttä, vaan vauhtia pitää ottaa pois, sillä takana on vain 30 metriä ja sitten tulee oikealle kääntyvä, hieman 90-astetta loivempi mutka. Sen perässä on vain 20 metriä ja tie kääntyy 90-astetta vasemmalle. Alleviivattu osuus luetaan taas yhteen, jotta kuski tietää tarkkaan miten ajaa mutkayhdistelmän. Vasemman jälkeen mennään taas "oikea koo", joka on pitkä. Tämän jälkeen edessä on 50 metriä suoraa.
